1936-ban a Yuehan Railway General Workshop (a CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. elődje) megalakult a Hunan tartományi Zhuzhou Tianxin körzetében, amely elvetette az ország mozdony- és gördülőiparának magvait. 1952-ben az "Augusztus 1." (Bayi)-a Kínai Népköztársaság által gyártott első gőzmozdony-legurult a gyártósorról és szolgálatba állt. 1958-ban az ország sikeresen kifejlesztette az első fővonali dízelmozdonyt és az első elektromos mozdonyt. A metrószerelvényeket az 1960-as években sikeresen fejlesztették ki.
2004-ben az egykori Vasúti Minisztérium kiadta a *A vasút kulcsfontosságú műszaki irányelveit*, amely dokumentum a kínai nagysebességű vasút korszakának kezdetét{1}}jelöli. Ezt követően az ipar a külföldi technológia bevezetésétől, megemésztésétől és befogadásától,-az újrainnovációtól-követve{5}}a teljesen független innováció eléréséig fejlődött. 2010-ben legördült a gyártósorról a hazai fejlesztésű CRH380A elektromos motorvonat (EMU).
2017-ben szolgálatba állt a „Fuxing” (Rejuvenation) sorozat-Kína szabványos EMU-ja, amely teljesen független szellemi tulajdonjogokat{2}} tartalmaz, és ezzel a kulcsfontosságú technológiák lokalizációját jelzi. 2021-ben legördült a gyártósorról a világ első, 600 km/h-s sebességre tervezett nagy sebességű{5}}maglev szállítórendszere. 2023-ban Indonéziában megkezdte működését a Jakarta -Bandung High{10}} High Speed Railway, amellyel először exportálták a tengerentúlra a teljes kínai nagysebességű vasúti rendszert-, amely magában foglalja az összes elemet és a teljes iparági láncot.
2023 végére Kína nagysebességű vasúthálózatának teljes futásteljesítménye{1}} elérte a 45 000 kilométert, és a „nyolc függőleges és nyolc vízszintes” főfolyosó körülbelül 80%-a elkészült. Ugyanekkor a városi vasúti tranzitrendszerek üzemi futásteljesítménye meghaladta a 10 000 kilométert, és elérte a 10 165,7 kilométert.
